淺談柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施

柴油發(fā)電機的噪聲通常是由以下幾點造成的：進、排氣導(dǎo)致的空氣動力噪聲、柴油發(fā)電機組燃燒噪聲以及機組在運行過程中機械部件震動形成的機械噪聲等。柴油發(fā)電機組的噪聲的構(gòu)成比較復(fù)雜，通常是由多種噪聲結(jié)合在一起形成的噪聲聲源，以噪聲的傳播和輻射方式，柴油機的噪聲主要來源一般是空氣動力噪聲和表面的輻射的傳播噪聲。根據(jù)柴油發(fā)電機噪聲的產(chǎn)生原因。柴油機組的表面輻射噪聲還可以分為柴油燃燒產(chǎn)生的噪聲和機械部件運行產(chǎn)生的噪聲。

一、柴油發(fā)電機組噪聲聲源分析

（一）空氣動力噪聲

在柴油機組運行的過程中，由于對空氣的擾動導(dǎo)致空氣和柴油機組之間產(chǎn)生音源從而形成噪聲，這種噪聲直接對外產(chǎn)生輻射具體包括；排氣系統(tǒng)的噪聲、進氣系統(tǒng)的噪聲，柴油機冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動噪聲。

（1）排氣系統(tǒng)噪聲。柴油發(fā)電機組最為直接的噪聲源就是排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲，這種噪聲在強度上較大，相比正常的發(fā)動機噪聲，其噪聲值要高出大約10~15dB（A），在發(fā)電機組運行的過程中，對高溫高壓的廢氣要進行不斷的排放，根據(jù)發(fā)電機組的運行狀態(tài)，排氣系統(tǒng)在進行排氣時有兩種階段，分別是發(fā)電機組自由排氣和發(fā)電機組強制排氣。當(dāng)發(fā)電機組的廢氣從排氣門排出后會從排氣管流轉(zhuǎn)到消聲器中。最后經(jīng)過尾部排氣管排到空氣中，在整個排氣過程中，就會產(chǎn)生大量的排氣噪聲，這也是柴油發(fā)電機組的主要噪聲源頭。對排氣過程中產(chǎn)生的噪聲進行分析，發(fā)現(xiàn)其噪聲源的成分較為復(fù)雜，有單位時間排氣系統(tǒng)進行排氣的次數(shù)頻動產(chǎn)生的噪聲，還有排氣管路廢氣共振的噪聲以及排氣管口氣流噴出是的吹氣噪聲等。能夠?qū)Πl(fā)電機組排氣系統(tǒng)噪聲產(chǎn)生的影響的主要原因有，發(fā)動機氣缸內(nèi)部壓力、排氣系統(tǒng)的管道直徑、發(fā)電機組額定排氣量以及發(fā)電機組的運行轉(zhuǎn)速和工作負(fù)荷等，提高發(fā)電機組的工作負(fù)荷或增加發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)會加大氣體的流量，從而導(dǎo)致排氣噪聲的增大。

（2）進氣系統(tǒng)噪聲。進氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲作為柴油發(fā)電機組的主要噪聲之一，形成的主要原因是進氣口根據(jù)發(fā)電機組的進氣需求不斷進行開關(guān)閉合從而導(dǎo)致進氣系統(tǒng)的壓力產(chǎn)生不斷的變化引發(fā)噪聲。在進氣系統(tǒng)進行工作時，進氣管內(nèi)形成一定的壓力脈沖，導(dǎo)致進氣系統(tǒng)產(chǎn)生周期行的噪聲。這種噪聲的聲頻范圍一般處于200Hz左右，同時在空氣氣流進入到系統(tǒng)內(nèi)部時，由于會流經(jīng)進氣管路從而導(dǎo)致踹流脫體的情況的產(chǎn)生。這種情況會導(dǎo)致發(fā)動機進氣系統(tǒng)形成高頻噪聲，通常進氣管路的氣流是不斷發(fā)生變化的，因此這種噪聲也的頻段也較為固定，一般集中范圍在1000Hz左右。而當(dāng)進氣系統(tǒng)中進氣周期和空氣柱的噪音頻率達到一致性時，就會產(chǎn)生氣流共振，導(dǎo)致進氣系統(tǒng)的噪音增大。對于不同發(fā)電機組采用不同的增壓器產(chǎn)生的噪音也不盡相同，采用渦輪增壓的發(fā)電機組相較于非渦輪增壓的發(fā)電機組噪音的強度明顯是不同的。這是由于渦輪增壓的發(fā)電機組轉(zhuǎn)速相對較高，導(dǎo)致發(fā)動機的進氣系統(tǒng)對空氣切割產(chǎn)生的氣流要相對較強，從而產(chǎn)生頻段較高的噪聲，這種噪聲的頻率分布范圍一般在500~10000Hz之間。

（二）表面輻射噪聲

柴油發(fā)電機組的表面輻射噪聲在嚴(yán)格意義上來說很難進行區(qū)分，燃燒噪聲一般是氣缸內(nèi)部柴油燃燒產(chǎn)生的壓力震動作用于整體氣缸的機械部件從而向外部輻射出一定的噪聲。而發(fā)電機組在運行過程中的各機械部件會不斷的發(fā)生機械碰撞，從而產(chǎn)生機械噪聲。通常情況下在發(fā)電機組轉(zhuǎn)速較低時，產(chǎn)生的燃燒噪聲相比于機械噪聲要高。

二、柴油發(fā)電機組噪聲控制措施

（一）空氣動力噪聲控制

（1）排氣系統(tǒng)噪聲控制

在進行柴油發(fā)電機組噪聲控制時，排氣系統(tǒng)的噪聲可以在消音器當(dāng)面進行二級加裝，這樣在原有一級消聲器的控制下，能夠有效降低排氣系統(tǒng)的噪聲。當(dāng)排氣系統(tǒng)的排煙管在長度上超過10米后，就要在其管徑方面加大處理，這種方式可以有效的對發(fā)電機組的排氣壓力有所降低，同時機房內(nèi)部通過降噪處理，可以降低噪聲傳播到室外的強度，從而達到相關(guān)的噪聲環(huán)保要求。在進行消音器的設(shè)計時，要對柴油發(fā)電機組運行狀態(tài)下產(chǎn)生的較高的溫度、壓力以及高速氣流充分的考慮進去，在這種運行狀態(tài)下，高強度的壓力、溫度以及氣流都會對消聲器消聲作用產(chǎn)生影響。其中影響因素最大的就是氣流的沖擊，受到主要影響的就是消聲器的整體消聲元件，氣流的高速沖擊會使消聲器內(nèi)部產(chǎn)生振動從而對噪聲進行輻射作用。因此，消聲器的選擇十分重要，若是消聲器的結(jié)構(gòu)不科學(xué)或是設(shè)計加工時的工藝達不到標(biāo)準(zhǔn)，就會致使消聲器的消聲能力受到影響，長此以往，還會對消聲器造成一定的損害，導(dǎo)致消聲器的消聲器失去消聲性能或消聲能力大幅度下降，同時氣體流速過高也會對消聲器產(chǎn)生極大的壓力，大大降低消聲器的使用壽命。

（2）進氣系統(tǒng)噪聲控制

在進行進氣系統(tǒng)的噪聲控制時，由于柴油發(fā)電機組通常會加裝空氣過濾器，這樣能夠使空氣在進氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的噪聲有效降低，成為柴油發(fā)電機組整體噪聲中較弱的噪聲聲源。但是在發(fā)動機整體的噪聲得到有效的控制之后，進氣系統(tǒng)的噪聲就成為了發(fā)電機組的主要噪聲來源。這就需要選擇具備有效降噪能力的進氣噪音消聲器，可以通過將進氣噪聲消聲器與空氣過濾器有效結(jié)合的方式，對整個進氣系統(tǒng)進行完善的設(shè)計。在不影響發(fā)電機組工作性能的前提下，使其不但能夠滿足空氣過濾的需求，還可以對進氣系統(tǒng)的噪聲進行有效的控制。這種方式是進氣系統(tǒng)噪聲控制中最為有效的方法。

（二）發(fā)電機組表面輻射噪聲

由于發(fā)電機組的性能對柴油發(fā)動機的表面輻射噪聲控制產(chǎn)生了較大的限制。因此，單純的從技術(shù)角度控制表面輻射噪聲具有很大的難度。一般情況下，可以通過對發(fā)動機組的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整可以有效的降低噪聲，以起到降低柴油發(fā)電機組整體噪聲的目的。主要措施有對發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)強度進行適當(dāng)?shù)脑鰪姡哟蟀l(fā)電機組的阻尼，通過這種方式可以使發(fā)電機組在運行狀態(tài)下，有效降低機械噪音和燃燒噪音的音源共振情況，還能減少發(fā)電機組整體結(jié)構(gòu)的表明響應(yīng)程度。同時，對噪聲輻射的表面面積在不影響發(fā)電機組運行的情況下進行縮減，對輻射噪聲也能夠進一步的進行控制。

結(jié)束語：綜上所述，柴油發(fā)電機組的噪聲控制主要在于對空氣動力噪聲的控制和發(fā)電機組表面輻射噪聲的控制，在進行控制的過程中，要結(jié)合具體的實際情況和相關(guān)技術(shù)手段，對消聲器以及排、進氣系統(tǒng)做好相關(guān)措施；同時降低發(fā)電機組的機械噪聲和燃燒噪聲的共振情況，實現(xiàn)對柴油發(fā)電機組噪聲的有效控制，使其能夠達到國家的噪聲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。