柴油發(fā)電機(jī)組噴油泵的檢修及處理分析方法？

電控噴油泵在傳統(tǒng)噴油泵的基礎(chǔ)上增加了一些傳感器和執(zhí)行器，通過柴油發(fā)電機(jī)ECU控制噴油泵的噴油時(shí)間，從而極大地改善了柴油發(fā)電機(jī)做功效益和環(huán)保性能。

噴油分配泵的修理過程與柱塞泵基本相同，但由于噴油分配泵的構(gòu)造與柱塞泵有很大區(qū)別，其拆卸、裝復(fù)和調(diào)試方法都不相同，下面主要以柴油發(fā)電機(jī)為例講解分配泵的檢修方法。

1.VE分配泵拆裝

噴油分配泵拆裝的順序如圖2-80所示。拆卸的順序與圖中標(biāo)號(hào)一致，安裝與圖號(hào)相反。

1）拆下曲軸箱通風(fēng)軟管。

2）拆下燃油軟管。

3）拆下燃油泄漏軟管。

4）拆下燃油噴射管。

5）拆下進(jìn)氣管總成

6）拆下柴油發(fā)電機(jī)控制索纜。

7）拆下蓋孔。

8）拆下托架。

拆卸VE分配泵時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸'使分配泵齒輪上的切口線標(biāo)記和正時(shí)齒輪蓋上的箭頭標(biāo)記對(duì)齊。拆下分配泵后，為了重新安裝方便，不要再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。

VE分配泵經(jīng)過檢修和調(diào)試后'重新安裝到柴油發(fā)電機(jī)上的順序按拆卸相反的順序進(jìn)行。

2.就車檢查噴油泵技術(shù)狀況是否良好

一般情況下，不要輕易拆下噴油泵。在使用中，如發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難、功率不足、冒黑煙等現(xiàn)象，在確認(rèn)供油提前角正常、氣缸壓力符合要求、噴油器工作良好的情況下，可用簡便方法就車檢查噴油泵。

1）用一只30mpa的油壓表，逐個(gè)接到高壓油管接頭上，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸壓動(dòng)柱塞，當(dāng)油壓升高至25MPa時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，若油壓能保持3～5min無明顯下降，說明柱塞副和出油閥密封良好。

2）對(duì)比試驗(yàn)。將良好的噴油器接在被檢查的噴油泵上，在柴油發(fā)電機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速下，觀察噴霧情況，如噴霧良好，則說明噴油泵工作正常。

3.噴油分配泵零件的檢修

1）檢查出油閥錐面、減壓環(huán)導(dǎo)向面，如起槽或有傷痕，應(yīng)予以更換。

2）檢查出油閥密封性，如密封不良，則應(yīng)更換出油閥副。

3）檢查柱塞、分配器蓋與分配頭。將分配頭稍微傾斜，提出柱塞，當(dāng)放開時(shí)柱塞由于自身的質(zhì)量而圓滑地下沉到分配頭里，旋轉(zhuǎn)柱塞在相同的位置反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，若柱塞有卡住現(xiàn)象，則應(yīng)更換整套零件。

4）檢查燃油切換電磁開關(guān)。將電磁閥體和端子分別與蓄電池的兩極接上，接通與切斷電源時(shí)，電磁閥應(yīng)發(fā)出響聲，否則應(yīng)更換。

5）檢查、調(diào)整柱塞彈簧墊片。

6）檢查、更換油封。

故障分析

根據(jù)上述故障現(xiàn)象，初步判斷是型分配式噴油泵有問題可能是供油不足，油路中進(jìn)人了空氣，致使柴油發(fā)電機(jī)自行熄火。

為此，將噴油泵從車上拆下，清洗后裝到噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定。當(dāng)測(cè)定噴油泵泵腔壓力時(shí)，在壓力表上顯示的壓力值極低。將噴油泵上的調(diào)壓閥向下壓進(jìn)時(shí)，泵腔壓力并未升高。

調(diào)壓閥的作用是保證泵腔壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速上升時(shí)，輸油泵輸出壓力也上升；當(dāng)輸出壓力達(dá)到一定值時(shí)，柴油頂開調(diào)壓閥流回輸油泵進(jìn)油側(cè)。如果泵腔壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，可壓進(jìn)調(diào)壓閥殼體上的堵頭進(jìn)行調(diào)整。

在調(diào)整不起作用的情況下，考慮調(diào)壓閥可能卡在開啟位置。于是將調(diào)壓閥拆下檢查，此閥并未卡住。為了進(jìn)行更細(xì)致的檢查而解體了調(diào)壓閥，結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)壓閥內(nèi)的彈簧斷裂，這才找到了故障的根源。

在噴油泵調(diào)壓閥內(nèi)的彈簧斷裂后，該彈簧的有效長度減小，彈簧對(duì)滑閥的壓力減小，致使在泵腔內(nèi)柴油壓力較低的情況下滑閥即行開啟，泵腔內(nèi)的柴油有相當(dāng)一部分從回流孔流回輸油泵進(jìn)油側(cè)，因而造成泵腔內(nèi)維持的柴油壓力過低。

在這種情況下，柴油不能在短時(shí)間內(nèi)克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔，因此就出現(xiàn)供油不足，特別是在柴油發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油嚴(yán)重不足。

同時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，由于泵腔內(nèi)的柴油因壓力過低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙，噴油泵各運(yùn)動(dòng)件摩擦產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)被帶走，使噴油泵過熱，柴油溫度升高、黏度降低，柱塞副泄漏過多，導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求，柴油發(fā)電機(jī)自行熄火當(dāng)噴油泵泵腔內(nèi)維持的柴油壓力過低時(shí)，供油提前角調(diào)節(jié)器因沒有足夠的壓差而不能工作柴油發(fā)電機(jī)在高速時(shí)由于供油提前角調(diào)節(jié)器不起作用而供油過晚，使柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)悶、功率下降。